You are here:   Главная МотоGP MotoGP: Лекарство от похудания


MotoGP: Лекарство от похудания
Мотоспорт - МотоGP

motogp: лекарство от похудания

Президент IRTA, директор одного из самых сильных и влиятельных частных гаражей в Больших Призах (Tech 3), Эрве Поншараль уверен, что правила, введенные Dorna в 2010 не пошли чемпионату на пользу. Чтобы сохранить и приумножить, срочно нужно откатываться к прежнему регламенту, а также как можно скорее вводить 1000-кубовую инъекцию.

Экономные правила сыграли против MotoGP в 2010. В чемпионат мира пришла только одна новая команда (Aspar Racing), зато старые оказались в весьма затруднительном положении. Количество тренировок уменьшилось, накат молодых пилотов сократился, частники не видят существенных возможностей для роста, а запороть двигатель, пытаясь найти пределы возможного теперь стоит очень и очень дорого, да еще и количество покрышек жестко ограничено. Все это, по мнению Эрве, привело к тому, что на старте время от времени оказывается по 15 гонщиков (тест-пилоты на замену просто не в счет), а до финиша доезжает 13.

[Гран-При Италии] было для всех пробуждающим звонком: нужно срочно что-то предпринимать - менять правила. В Мугелло гонщики обратились к IRTA с просьбой вернуть систему двух тренировок в пятницу, просто сократить их до 45 минут. Производители также встречались в этот уикенд и решили, что пик надежности двигателей достигнут, но это возможно. Поэтому, уверен, что вскоре мы вернемся к системе четырех сессий (включая квалификацию), сократив их продолжительность. Система вернется в Арагоне, на этапе, который намечен на 19 сентября.

Как увеличить стартовую решетку? Без пилотов чемпионат теряет и зрителей. Но гораздо важней для MotoGP, как мировой серии - это вернуть британских гонщиков. Великобритания - родина Больших Призов, и без национальных звезд, которые нынче поголовно выступают в World Superbike, роста интереса к чемпионату не будет. Выход есть, и его давно уже придумали!

С сегодняшними участниками, такими как Honda, Yamaha, Ducati и Suzuki мы имеем 17 гонщиков на старте, вроде бы все идет по плану, разработанному в 2009, - отмечает Поншараль, - Но чтобы увеличить это количество, нужно срочно задействовать правило 1000-кубовых прототипов. Как можно раньше, то есть в 2011. Сегодня других альтернатив просто нет! Производители не могут увеличить число заводских мотоциклов на стартовой решетке по экономическим причинам, а привлечение новых частных команд затруднительно: никто не хочет донашивать устаревшие мотоциклы от старшего брата , да и ценник на обноски чрезмерно высок и снижаться не будет.

Мнения по этому поводу разделились не только в MSMA (Ассоциации производителей) и IRTA (Ассоциации гоночных команд), но и среди мотогонщиков.

Дани Педроса - один из пилотов MotoGP, чье будущее в чемпионате на 100% зависит от спонсоров. Благодаря этому, он сохраняет место в Repsol Honda с 2006 года, и, скорее всего, продолжит карьеру и в 2011. Испанец не видит никакой угрозы для себя с появлением на трассе новых соперников: денежные спонсоры предпочитают заводские команды, а все литры будут частными, по крайней мере, в первый сезон.

Лорис Капиросси один из тех, кто искренне верит в чудодейственную силу возвращения к формуле 1000 куб.см. Итальянец начинал свою карьеру в Ducati с работы над Desmosedici, полгода помогал болонской команде с мотоциклом, а затем выстрелил на новом прототипе, приехав на подиум в первой же гонке, на Гран-При Японии 2003 года. В Ducati уверены: вернись Capirex в седло мотоцикла с двигателем прежнего объема, он снова будет ехать в пятерке лидеров.

Многие гонщики топовых команд World Superbike  были бы рады попробовать свои силы в Призах: Кол Кратчлоу, Леон Хезлам, Джонни Риа - все они достаточно молоды, чтобы сделать шаг вперед. Несмотря на все заверения, Макс Бьяджи, Джеймс Тозланд и Крис Вермюлен не прочь вернуться в Гран-При, останавливает лишь отсутствие свободных вакансий на рынке. Есть и другие, такие как Гарри МакКой, попытавший счастье вместе с FB Corse, но так и не появившийся на стартовой решетке. Гарри в поиске, он не ждет подачек сверху, а сам пробивает себе дорогу назад. Так или иначе, но расширить стартовую решетку до 24 мест в 2011 году не такая уж сложная задача для Dorna и FIM.

Никки Хейден считает, что на самом деле, это не лучший выход: хотя британцы и ждут этого момента с нетерпением, вряд ли они смогут сразу же составить серьезную конкуренцию пилотам Королевского класса, даже имея в запасе дополнительные 200 кубиков.

Superbike сегодня - не лучшая стартовая площадка для Гран-При, другое дело, гонщики из GP125 и Moto2, - сказал кентукиец, - Другое дело, если новые пилоты придут вместе с хорошо знакомыми им мотоциклами. Сегодня и MotoGP, и WSBK очень зависят от работы контролирующей электроники. Гонщики, имеющие опыт пилотирования 800-кубовых мотоциклов без труда пересядут на литры , но те, кто ездил на супербайках, некоторое время будут им проигрывать. Думаю, заводские пилоты на 800-ках от них без труда уедут .

Другим источником молодых, быстрых пилотов являются национальные чемпионаты Испании и Италии, куда новички приходят в совсем юном возрасте, и через 3-4 сезона выходят на мировой уровень, оставаясь в пределах 20-летнего возраста. А ведь именно горячие и безбашенные юнцы делают Большие Призы такими, какими они нам нравятся - быстрыми и бескомпромиссными!

Не знаю как в Британии, но в Америке люди начинают заниматься мотоспортом в зрелом возрасте, - считает Хейден, - Другое дело - Испания и Италия. Я больше скажу: в 16 лет садиться на мотоцикл GP125 уже слишком поздно! Но в Америке сейчас нет серии, способной поддержать молодых, талантливых пилотов .

К сожалению, Россия находится на уровне еще более низком, чем Штаты. За последние годы лишь один молодой боец получил шанс влиться в мировую серию - речь идет об Алексее Иванове, принявшем приглашение на участие в тестах Red Bull Rookie Cup прошлой осенью. Однако, уже тогда Леше было 18 - слишком взрослый для GP125 , - сказал бы Хейден. Теперь Иванов гоняется в испанском CEV Moto2, правда, первый сезон не особенно успешен для него: чего-то не хватает, возможно, мотивации или хорошей порки. Но, на сегодня, путь в Большие Призы через испанские и итальянские серии - проторенная дорожка, а значит шансы продолжить карьеру сохраняются! Взять для примера Иванова Володю, ведь его взяли на заметку в Gresini Racing год назад, когда он выступал в Итальянском Супербайке, и делал это неплохо - мотивация на результат у пилота RivaMoto была что надо! Учитывая, что Ветерку в следующем году исполнится 28, он подходит под новую концепцию развития MotoGP - большинство топовых пилотов World Superbike в той же возрастной категории.

1000-кубовые прототипы на базе заводских двигателей нынешних супербайков или Moto1, как назвали проект в Dorna год назад, - реальная, правда пока единственное средство, способное спасти Чемпионат мира от запора. Если мировые правила 2012 будут окончательно доработаны и приняты к осени 2010, то шансы на литровую инъекцию в 2011 весьма высоки - хотя бы в качестве эксперимента, ведь ни один завод до сих пор не представил своих разработок в области Moto1. Исключение составляет ателье Suter Technology, сделавшее прототип на базе моторчика BMW S1000RR. Все в ожидании официальных тестов, которые Эскиль Сютер обещал провести в июле.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Новости motoGP:

Валентино Росси против Кейси Стоунера

News image

Всего лишь один поворот отделил Валентино Росси от шокирующего третьего места на Гран При Германии...

Валентино и Хорхе штурмуют азиатские рынки

News image

В субботу Валентино Росси и Хорхе Лоренцо, занявшие первую и третью позицию на тестах в Сепанге, с...

Квалификация: Лоренцо улетел вперед

News image

Итак, на американском Гран При Хорхе Лоренцо будет стартовать первым. Он показал быстрейшее время,...

Росси протестирует Ducati GP10

News image

Итальянская Gazzetta dello Sport сообщает, что, в обмен на отсрочку объявления о переходе в Ducati...

Мотоспорт:

Флаги в мотоспорте

News image

ЗЕЛЕНЫЙ ФЛАГ 1. Его показывают в начале гонки, когда загорается зеленый свет или гаснет красный (как в MotoGP). Это означает,...

Класс Супермото/ Чемпионат России

News image

Кольцевики и кроссмены неодинаково относятся к родственному для тех и других виду – супермото. Привыкший к асфальту кольцевик, п...

Уроки мастерства:

Здесь должен побывать каждый мотоциклист

News image

Его можно назвать «гараж мечты». В пригороде Бирмингема, что в Алабаме, в той местности, что в США зовется «Глубокий юг» (Dee...

Квадроциклы рассуждение о насущном

News image

Детские, взрослые и спортивные квадроциклы - это одни из самых популярных видов транспорта XXI-го века. Квадроциклы в России еще...

Лучшие мототрассы:

Autodromo Brno

News image

Autodromo BrnoЧехия, Брно Длина кольца: 5403 метра (3.357 мили) Ширина трека: 15 метров Самая длинная прямая: 636 метро...

ADM

News image

Название: Автодром Москва Страна: Россия Протяженность (м): 3275 м Гоночная трасса АДМ - стационарная кольцевая гоноч...

Авторизация



Последние новости:

Беларусь примет Чемпионат Европы по мотоболу 2010 года

Европейский союз мотоциклистов (UEM) принял решение провести очередной XXV чем...

Колечко, колечко, кольцо!

В эту субботу под Нижним Новгородом состоится открытие новой гоночной трассы ...

Между Лаузицем и Мюджелло

В эти выходные внимание поклонников гонок будет сконцентрировано на немецком Л...

Популярные статьи:

История мотоспорта

Возникновение мотоспорта тесно связано с изобретением самого мотоцикла. 188...

Подготовка мотоцикла для трека

Каждый, кто когда-либо выезжал на гоночный трек не забавы ради не один раз зад...

Выбираем мешки для пылесоса

Если вы желаете расширить функционал пылесоса, тогда вам нужно специальные присп...

Новости МотоGP:

MotoGP: великие перестановки

Скоро настанет великий день для любителей MotoGP во всем мире. Валентино Росси...

Путь Карлито (Журнал Мото , апрель 2010 года)

Карло Пернат: «Мне платят за мою страсть» В паддоках MotoGP Карло Пернат - ...

Валентино Росси: новый шлем для гонки

Помимо новой «одежки» мотоциклов с фотографиями поклонников, решено было, что ...