You are here:   Главная МотоGP MotoGP: Лекарство от похудания


MotoGP: Лекарство от похудания
Мотоспорт - МотоGP

motogp: лекарство от похудания

Президент IRTA, директор одного из самых сильных и влиятельных частных гаражей в Больших Призах (Tech 3), Эрве Поншараль уверен, что правила, введенные Dorna в 2010 не пошли чемпионату на пользу. Чтобы сохранить и приумножить, срочно нужно откатываться к прежнему регламенту, а также как можно скорее вводить 1000-кубовую инъекцию.

Экономные правила сыграли против MotoGP в 2010. В чемпионат мира пришла только одна новая команда (Aspar Racing), зато старые оказались в весьма затруднительном положении. Количество тренировок уменьшилось, накат молодых пилотов сократился, частники не видят существенных возможностей для роста, а запороть двигатель, пытаясь найти пределы возможного теперь стоит очень и очень дорого, да еще и количество покрышек жестко ограничено. Все это, по мнению Эрве, привело к тому, что на старте время от времени оказывается по 15 гонщиков (тест-пилоты на замену просто не в счет), а до финиша доезжает 13.

[Гран-При Италии] было для всех пробуждающим звонком: нужно срочно что-то предпринимать - менять правила. В Мугелло гонщики обратились к IRTA с просьбой вернуть систему двух тренировок в пятницу, просто сократить их до 45 минут. Производители также встречались в этот уикенд и решили, что пик надежности двигателей достигнут, но это возможно. Поэтому, уверен, что вскоре мы вернемся к системе четырех сессий (включая квалификацию), сократив их продолжительность. Система вернется в Арагоне, на этапе, который намечен на 19 сентября.

Как увеличить стартовую решетку? Без пилотов чемпионат теряет и зрителей. Но гораздо важней для MotoGP, как мировой серии - это вернуть британских гонщиков. Великобритания - родина Больших Призов, и без национальных звезд, которые нынче поголовно выступают в World Superbike, роста интереса к чемпионату не будет. Выход есть, и его давно уже придумали!

С сегодняшними участниками, такими как Honda, Yamaha, Ducati и Suzuki мы имеем 17 гонщиков на старте, вроде бы все идет по плану, разработанному в 2009, - отмечает Поншараль, - Но чтобы увеличить это количество, нужно срочно задействовать правило 1000-кубовых прототипов. Как можно раньше, то есть в 2011. Сегодня других альтернатив просто нет! Производители не могут увеличить число заводских мотоциклов на стартовой решетке по экономическим причинам, а привлечение новых частных команд затруднительно: никто не хочет донашивать устаревшие мотоциклы от старшего брата , да и ценник на обноски чрезмерно высок и снижаться не будет.

Мнения по этому поводу разделились не только в MSMA (Ассоциации производителей) и IRTA (Ассоциации гоночных команд), но и среди мотогонщиков.

Дани Педроса - один из пилотов MotoGP, чье будущее в чемпионате на 100% зависит от спонсоров. Благодаря этому, он сохраняет место в Repsol Honda с 2006 года, и, скорее всего, продолжит карьеру и в 2011. Испанец не видит никакой угрозы для себя с появлением на трассе новых соперников: денежные спонсоры предпочитают заводские команды, а все литры будут частными, по крайней мере, в первый сезон.

Лорис Капиросси один из тех, кто искренне верит в чудодейственную силу возвращения к формуле 1000 куб.см. Итальянец начинал свою карьеру в Ducati с работы над Desmosedici, полгода помогал болонской команде с мотоциклом, а затем выстрелил на новом прототипе, приехав на подиум в первой же гонке, на Гран-При Японии 2003 года. В Ducati уверены: вернись Capirex в седло мотоцикла с двигателем прежнего объема, он снова будет ехать в пятерке лидеров.

Многие гонщики топовых команд World Superbike  были бы рады попробовать свои силы в Призах: Кол Кратчлоу, Леон Хезлам, Джонни Риа - все они достаточно молоды, чтобы сделать шаг вперед. Несмотря на все заверения, Макс Бьяджи, Джеймс Тозланд и Крис Вермюлен не прочь вернуться в Гран-При, останавливает лишь отсутствие свободных вакансий на рынке. Есть и другие, такие как Гарри МакКой, попытавший счастье вместе с FB Corse, но так и не появившийся на стартовой решетке. Гарри в поиске, он не ждет подачек сверху, а сам пробивает себе дорогу назад. Так или иначе, но расширить стартовую решетку до 24 мест в 2011 году не такая уж сложная задача для Dorna и FIM.

Никки Хейден считает, что на самом деле, это не лучший выход: хотя британцы и ждут этого момента с нетерпением, вряд ли они смогут сразу же составить серьезную конкуренцию пилотам Королевского класса, даже имея в запасе дополнительные 200 кубиков.

Superbike сегодня - не лучшая стартовая площадка для Гран-При, другое дело, гонщики из GP125 и Moto2, - сказал кентукиец, - Другое дело, если новые пилоты придут вместе с хорошо знакомыми им мотоциклами. Сегодня и MotoGP, и WSBK очень зависят от работы контролирующей электроники. Гонщики, имеющие опыт пилотирования 800-кубовых мотоциклов без труда пересядут на литры , но те, кто ездил на супербайках, некоторое время будут им проигрывать. Думаю, заводские пилоты на 800-ках от них без труда уедут .

Другим источником молодых, быстрых пилотов являются национальные чемпионаты Испании и Италии, куда новички приходят в совсем юном возрасте, и через 3-4 сезона выходят на мировой уровень, оставаясь в пределах 20-летнего возраста. А ведь именно горячие и безбашенные юнцы делают Большие Призы такими, какими они нам нравятся - быстрыми и бескомпромиссными!

Не знаю как в Британии, но в Америке люди начинают заниматься мотоспортом в зрелом возрасте, - считает Хейден, - Другое дело - Испания и Италия. Я больше скажу: в 16 лет садиться на мотоцикл GP125 уже слишком поздно! Но в Америке сейчас нет серии, способной поддержать молодых, талантливых пилотов .

К сожалению, Россия находится на уровне еще более низком, чем Штаты. За последние годы лишь один молодой боец получил шанс влиться в мировую серию - речь идет об Алексее Иванове, принявшем приглашение на участие в тестах Red Bull Rookie Cup прошлой осенью. Однако, уже тогда Леше было 18 - слишком взрослый для GP125 , - сказал бы Хейден. Теперь Иванов гоняется в испанском CEV Moto2, правда, первый сезон не особенно успешен для него: чего-то не хватает, возможно, мотивации или хорошей порки. Но, на сегодня, путь в Большие Призы через испанские и итальянские серии - проторенная дорожка, а значит шансы продолжить карьеру сохраняются! Взять для примера Иванова Володю, ведь его взяли на заметку в Gresini Racing год назад, когда он выступал в Итальянском Супербайке, и делал это неплохо - мотивация на результат у пилота RivaMoto была что надо! Учитывая, что Ветерку в следующем году исполнится 28, он подходит под новую концепцию развития MotoGP - большинство топовых пилотов World Superbike в той же возрастной категории.

1000-кубовые прототипы на базе заводских двигателей нынешних супербайков или Moto1, как назвали проект в Dorna год назад, - реальная, правда пока единственное средство, способное спасти Чемпионат мира от запора. Если мировые правила 2012 будут окончательно доработаны и приняты к осени 2010, то шансы на литровую инъекцию в 2011 весьма высоки - хотя бы в качестве эксперимента, ведь ни один завод до сих пор не представил своих разработок в области Moto1. Исключение составляет ателье Suter Technology, сделавшее прототип на базе моторчика BMW S1000RR. Все в ожидании официальных тестов, которые Эскиль Сютер обещал провести в июле.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Новости motoGP:

Пару слов о MotoGP

News image

Смотреть трансляции этапов Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP конечно здорово...

Реальность спасения MotoGp

News image

В каждом механизме существуют маленькие винтики, на которых держится вся основа конструкции. И, ко...

Педроса и Довициозо: дышат в спину Лоренцо

News image

Вчерашний день для Дани Педроса стал маленьким юбилеем. Победа на Гран При Германии стала второй с...

Lambretta возвращается в MotoGP

News image

Почти 60 лет спустя после своего последнего старта на этапе Больших Призов, Lambretta возвращается...

Мотоспорт:

Дакар 2010: Камелия Липароти добралась до финиша!

News image

В классе QUAD или ATV ралли Дакар есть свой победитель - это Маркос Патронелли, опытный аргентинский райдер. Но может ли ф...

Советские гоночные мотоциклы

News image

Советские шосссейно-кольцевые гонкиШоссейно-кольцевые гонки были очень популярны в 50-е годы, в них участвовали многие выдающиес...

Уроки мастерства:

Союз Агостини и Moto2 не состоится

News image

Легендарный Жакомо Агостини не вернется в Большие Призы. И это не отсрочка со стороны Агостини, чьи слова Спасибо, но я не торо...

Everybody lies

News image

Как большая поклонница сериала «House MD»  я не могу не посвятить статью его главному герою - Хью Лори (Грегори Хаузу), а точнее...

Лучшие мототрассы:

Neva Ring

News image

Neva RingРоссия, Санкт-Петербург Трасса закрыта Описание, история и факты. Трасса закрыта Как добраться до трассы. ...

Scandinavian Raceway

News image

Название: Андерсторп Страна: Швеция Протяженность (м): 4025 Трасса в шведском городе Андерсторп, построена на основе вы...

Авторизация



Последние новости:

Беларусь примет Чемпионат Европы по мотоболу 2010 года

Европейский союз мотоциклистов (UEM) принял решение провести очередной XXV чем...

Колечко, колечко, кольцо!

В эту субботу под Нижним Новгородом состоится открытие новой гоночной трассы ...

Между Лаузицем и Мюджелло

В эти выходные внимание поклонников гонок будет сконцентрировано на немецком Л...

Популярные статьи:

Up-to-date system which really comes to help !

Introduction Intistele - wide-scale system which could find solution for varied...

Левчик Тарас 2019

Желаете заработать в интернете, но не верите в свои силы? Вперед на курсы обучен...

Параметры защиты депозитов физических лиц в Универсал банке

Общеизвестным фактом является то, что банковским учреждениям регулярно требуется...

Новости МотоGP:

MotoGP: великие перестановки

Скоро настанет великий день для любителей MotoGP во всем мире. Валентино Росси...

Путь Карлито (Журнал Мото , апрель 2010 года)

Карло Пернат: «Мне платят за мою страсть» В паддоках MotoGP Карло Пернат - ...

Валентино Росси: новый шлем для гонки

Помимо новой «одежки» мотоциклов с фотографиями поклонников, решено было, что ...