Новости мотоспорта: мotoGP, супербайк, мотокросс

Это зависит от того, кого вы спрашиваете, в какой стране вы находитесь, каковы правила проведения супермотард-чемпионатов в этой стране (если такие соревнования вообще проводятся в этой стране).

В принципе, байк супермотард представляет собой одноцилиндровый мотоцикл двойного назначения, который сделан на основе кроссового мотоцикла или жесткого эндуро, на который установлены спортивные шины для дорог с твердым покрытием. У 99% всех дорожных версий спортбайков диаметр колеса является стандартным - 17 дюймов (432 мм). У мотоциклов супермотард диаметр колес составляет те же 17 дюймов, так как любой другой диаметр существенно уменьшает выбор модификаций шин. Однако, в последнее время на мотогонках Гран-при появилась мода ставить на задние колеса покрышки диаметром 16,5 дюйма (419 мм). Поэтому, не исключено, что вскоре такие же колеса появятся и на моделях супермотард.

Супермотард или Супермото?

На самом деле, оба названия могут считаться правильными. Нельзя точно определить, как следует называть сам мотоцикл. Но, если уж быть педантичным, то тогда стоит различать 2 понятия: одно - Чемпионат Супермотард (Супербайкер) и второе - Супермото (Супербайк).

Сложнее ли техническое обслуживание супермотарда в сравнении с мнгоцилиндровыми байками?

Если ответить просто, то - да. Одноцилиндровые двигатели требуют более частой регулировки, в отличие от рядных моторов, особенно четырехцилиндровых. Тем не менее, у вас не должно возникать особых проблем, если вы будете более внимательно и компетентно относиться к своему супермотарду, чем большинство средних байкеров относятся к свои дорожным моделям.

Вибрация - одна из наиважнейших причин того, что для одноцилиндрового байка требуется более сложное и частое ТО, чем для рядного четырехцилиндрового мотора. В данном случае не важно, четырехтактный у вас супермотард или двухтактный, так как оба типа мотоциклов требуют регулярной проверки буквально каждой гайки. Никогда не лишне убедиться, что все гайки как следует затянуты. Настоятельно рекомендуется при снятии гаек с нейлоновыми стопорными вставками заменять их новыми, то есть не использовать вторично. Также не стоит пренебрегать и лок-жидкостью (примечание: лок-жидкость наносится на резьбу перед завинчиванием гайки, потом жидкость затвердевает и предотвращает самопроизвольное отвинчивание; отдаленно напоминает герметик, но отличается по фактуре и консистенции). Если вам кажется, что это слишком сложная работа, то вспомните о владельцах Харлеев, которые делают это постоянно и с превеликим удовольствием, несмотря на то, что для «твина» - это не самая главная проблема.

Какой мотоцикл купить или что взять за основу при переделке?

Если вам нужен супермотард, но у вас не слишком много денег, то, может быть, тогда лучшим выбором будет уже «переделанный» двухтактный кроссовый мотоцикл. Однако, нужно помнить, что переделанные в супермотард кроссовые аппараты требуют очень частого и глубокого ТО. Пускай, двигатель супермотарда и не будет испытывать таких нагрузок, как в мотокроссе, но все равно придется достаточно регулярно менять поршневые кольца и т.д. Естественно, не так часто как в мотокроссе: например, инструкция изготовителя предписывает каждые 7,5 часов гонок заменять у Хонды CR500 свечу зажигания, чистить головку цилиндра, что удобно, так как одновременно с этим нужно менять поршень с кольцами.

Тем не менее, если вы хотите, чтобы у вашего байка все было совсем «тип-топ», то вам нужно быть или очень богатым, или иметь щедрого спонора. Ну, или быть очень толковым механиком. Да, и если ваш выбор - двухтактный двигатель, то придется использовать дорогущую чистую «синтетику» для двухтактных гоночных байков (не просто синтетическое масло для двухтактных дорожных версий, которое существенно дешевле). Цены на такое масло начинаются от 12 фунтов стерлингов за литр.

Превосходными основами для строительства супермотардов являются модели Хонды серии CR и кроссовые мотоциклы семейства Кавасаки КХ.

Если вы не особо стеснены в средствах, и при этом не являетесь самым лучшим механиком на планете, то имеет смысл остановить выбор на четырехтактном супермотарде. Пожалуй, новичкам, помимо всего прочего, будет еще и проще управлять четырехтактным мотоциклом. Особенно, если нет серьезного опыта езды на внедорожных мотоциклах.

Когда говорят о четырехтактных супермотардах, то обычно подразумевают трех основных производителей готовых супермотардов и один очень популярный для переделок мотоцикл. Из «заводских» моделей можно отметить следующие: ССМ - 604е и новый мотоцикл R30 (первая модель ССМ более похожа на дорожный байк, чем на гоночный супермотард); модели КТМ 640LC4-E (с электрическим стартером), 620 SC (с ножным стартером и рассчитанную предназначенную для профессиональных гонок) и байк 640 Duke II (представляющий наиболее практичный выбор для дорожного использования); Husqvarna SM610S с электрическим стартером (хотя многие жалуются на небольшие сбои в работе карбюратора, устранить которые можно, только заменив карбюратор целиком) и модель SM610R с ножным стартером, которая очень популярна среди гонщиков. Модель SM610R, которая сменил мотоцикл SM570R.

Если вам интересно собрать оригинальный супермотард «под себя», то имеет смысл знать, что чаще всего для переделки в супермотард выбирают четырехтактную машину Хонды XR650 (таких переделок весьма много в Великобритании, и они с успехом участвуют в гонках). Хотя популярностью пользуются и байки Ямахи, например, YZ426F и WR400F.

Встречаются и экзотческие модели супермотард. Например, просто восхитетельный байк Husky NOX, или превосходные машины VOR - 450/500 SM и Supermotard R Competition. Нельзя не упомянуть модели Husaberg – FS 400e, FS 650e, FS 400c, FS 650c; Gas Gas - SM125, SM250 и FSE 400 и несколько необычно выглядящие мотоциклы фирмы Vertemati - S 501 (с «ножным» стартером) и SE 501.

Не оставлены без внимания и новички, хотя в Великобритании существуют определенные ограничения для начинающих водителей. И эти ограничения распространяются на все мотоциклы: и на такие как Husquarna SM125, и на Derbi Supermotard с двигателем 50 куб. см.

Как остановить/уменьшить вибрации байка Husqvarna SM610S?

Есть три способа. Первые два - покупка специального жиклера для этого мотоцикла. Как Dellorto (производитель серийно устанавливаемого карбюратора), так и Husqvarna продают высокотехнологичные жиклеры, которые помогают уменьшить или предотвратить перенапряжения и вибрации, проявляющиеся при 4000 об./мин. Однако, вам не удастся эффективно воспользоваться этими комплектами, если двигатель вашего мотоцикла не будет отрегулирован профессиональным механиком с применением динамического стенда. Тем не менее, многие владельцы находят такой способ решения проблемы идеальным, хотя в ряде случаев некоторые вибрации после такой модернизации, все же, остаются. Но еще не все потеряно, так как есть и еще один способ...

Можно просто взять и выбросить карбюратор Dellorto, заменив его другим - Keihin FCR. Это карбюратор пластинчатого типа (имеется в виду карбюратор с плоской заслонкой, а не карбюраторы постоянно разрежения, что обычно применяются на японских мотоциклах - прим. пер.), и стандартно оснащен ускорительным насосом. Что такое «ускорительный насос»? Он представляет собой небольшую форсунку, которая установлена в раструбе, через которую бензин впрыскивается непосредственно в струю воздуха, что увеличивает эффективность работы двигателя в нижнем и среднем диапазонах распределения мощности. Кстати, именно такой тип карбюраторной системы следует устанавливать на четырехтактный супермотард, сделанный на базе дорожной машины. И именно таким карбюратором заменяют серийные системы многие владельцы супермотард – это дает возможность получить существенное увеличение реакции на открытие заслонки в нижнем и среднем диапазонах оборотов двигателя. В совокупности с гоночным глушителем, такой карбюратор может увеличить мощность Husky на 10 л.с, а также улучшить реакцию на поворот ручки газа и сделать ускорение двигателя более ровным.

Кстати, в 2001 году Husquarna выпустила модель SM610S с модернизированной системой CDI, которая при установке «правильного» жиклера решает проблему вибраций, при этом весь карбюратор менять не надо.

Проблемы с управлением у байков CCM 604/640e...

Некоторые мотоциклисты отмечали, что у моделей CCM 604/640e «дергается» передняя часть. Что характерно, эта проблема встречается далеко не у каждого мотоцикла (автору статьи довелось ездить на восьми разных байках 604e, и только у одного из них была проблема с передней частью, что могло быть вполне вызвано дефектом шины). Единственное, что приходит на ум - возможной причиной может быть следующее: передняя вилка очень чувствительна к количеству воздуха над уровнем масла в вилке (следует проверить объем масла в вилке). Впрочем, маловероятно, чтобы Paioli делала вилки плохого качества (правда, ССМ с некоторых пор перестала их устанавливать и переключилась на вилки WP).

Если уровень масла в вилке нормальный, то, возможно, нужно более тщательно отрегулировать задний амортизатор, или может оказаться серьезно «сбитым» угол рулевой колонки, что тоже маловероятно, так как угол оказывает сильное влияние далеко не на все мотоциклы.

Итак, если у вашего байка CCM 604/640e есть проблемы с передней частью, первым делом надо тщательно проверить уровень масла в вилке. Если проблема остается, придется методично менять регулировки заднего амортизатора, до тех пор, пока дрожание не прекратится. Начните со стандартных регулировок и меняйте только одну регулировку за раз. Также очень важно отрегулировать провисание задней подвески (имеется в виду то, на сколько задняя подвеска мотоцикла проседает под своим весом плюс вес водителя, это регулируется путем предварительного поджатия пружины заднего амортизатора - прим. пер.). Для этого надо приподнять заднюю часть, чтобы задний амортизатор показал свой полный ход, т.е. тот ход, который у него был до того, как вы сели на мотоцикл. Величину провисания нужно установить в соответствии с заводскими рекомендациями - на 15-25 мм. Предварительное поджатие пружины должно быть отрегулировано таким образом, чтобы мотоцикл опускался на 80-100 мм, когда на него садится водитель. Также екоторые водители выяснили, что можно на 10 мм опустить стаканы (имеется в виду поднять перья в траверсах передней вилки - прим. пер.) - это помогает переднему колесу идти более четко и правильно.

Для тех, кто не знает, насколько задняя часть влияет на переднюю (это относится ко всем байкам с подвеской): при чрезмерном поджатии задней пружины задняя часть мотоцикла выбрасывается вверх и вперед, что смещает центр масс мотоцикла вперед и резко нагружает переднюю шину в точке контакта с дорогой. Это, в свою очередь, приводит к тому, что шина теряет устойчивость и начинает «вилять». При слишком маленьком сжатии пружин задних амортизаторов (или слабого усилия пружин на отбой) задняя часть стремится «припасть» к земле, разгружая точку контакта передней шины, которая при этом начинает «дрожать» на ходу.

Как повысить мощность супермотард?

Дешевле всего воспользоваться старым проверенным способом - заменить серийный глушитель гоночным; модернизировать карбюратор (либо с помощью комплекта Dynojet, либо с помощью дополнительного оборудования, выпускаемого тем же производителем, который сделал байк). Еще неплохо установить воздушный фильтр K&N (особенно в том случае, если у вас байк ССМ с серийным фильтром, у которого нет центрального сердечника, предотвращающего деформацию фильтра на высоких оборотах двигателя – это приводит к тому, что фильтр «всасывается» карбюратором и теряет пропускную способность, причем именно тогда, когда воздух так необходим мотору). А затем все это необходимо отдать на регулировку профессиональному механику, у которого есть соответствующее оборудование, например, динамометрический стенд.

Такой подход не приведет к огромному улучшению характеристик, но разница, все же, будет существенно ощутимой. Кроме того, мотоцикл приобретет неподражаемый звук выхлопа.

Как зарегистрировать модернизированный в супермотард кроссовый мотоцикл для легальной эксплуатации на дорогах? (прим.ред: речь идет о Великобритании).

Что вам понадобится:

Документы, подтверждающие дату выпуска мотоцикла (если вы не хотите, чтобы на номерной табличке мотоцикла вам поставили букву Q ; тогда, вероятно, вам придется еще больше заплатить за страховку). Классические сервис-центры (0161 775 9567) могут сертифицировать мотоцикл на основе номера рамы. Их услуги стоят 29 фунтов 38 пенсов (столько же у Хонды, только Хонда проводит сертификацию на две недели быстрее), но некоторые производители, например Кавасаки, оформляют такие документы вообще бесплатно.

МоТ (номер рамы). Проще, если вы будете эксплуатировать супермотард только в дневное время, тогда все, что вам нужно - это звуковой сигнал (можно купить велосипедный Megahorn в фирме Halford примерно за 8 фунтов). Соответственно, не надо заморачиваться на всякие лампочками и индикаторы. Также помните, что на мотоцикле должны быть установлены разрешенные шины, а на глушителе должен быть поставлен штамп (или должна стоять гравировка) BS193 . Спидометр - обычное требование, но для МоТ это не обязательно (но можно купить в Halford за 6 фунтов).

Страховка, стоимость которой зависит от номера рамы.

Что нужно сделать:

Позвоните в ближайший офис Лицензирования и Регистрации ТС (Vehicle Licensing & Registration Office), скажите, что вам нужно, и они вышлют форму v55/5. Заполните форму, приложите перечисленные выше документы, плюс оплату налога и регистрации, и в течение 7 дней вам будет выслан новый регистрационный номер и информацию об изменении ставки налога на мотоцикл). Иногда, в плохом настроении, они могут захотеть освидетельствовать мотоцикл (правда, так бывает редко). На самом деле, если даже такое и случится, то все ограничится проверкой серийного номера на раме.

Какие дорожные шины подходят для супермотарда?

В настоящее время выбор шин для супермотардов не велик. Конечно, если вы - счастливчик, и вам не приходится ездить в сырую погоду, когда холодно, когда дороги скользкие или грязные, тогда покупайте шины класса ZR и не думайте о том, разогрелись ли шины до нормальной эксплуатационной температуры или нет. Просто катайтесь в свое удовольствие. Однако, большинство мотоциклистов всего мира в такую категорию счастливчиков не попадают. Так как нам необходимы шины, пригодные для любой погоды, то все они должны иметь маркировку Н , за исключением Pirelli MT60 R, Michelin Macadam M50E и Avon AV37/38, которые маркированы V .

AVON

Tyre Type Профиль

AV37/38 - Road Только 160 (маркировка V )

BRIDGESTONE

Тип шины Профиль

Battlax BT96 Supersport Racing 150 и 160

Battlax BT92 Sports Mileage 150 и 160

CONTINENTAL

Тип шины Профиль

Отсутствует Только туринговые шины

DUNLOP

Тип шины Профиль

GPR 70 R 150

METZELER

Тип шины Профиль

MEZ-1 Racing Radial 150 и 160

MEZ-1 Radial 150 и 160

PIRELLI

Тип шины Профиль

Dragon MTR02 150 и 160

MT60 R Только 160 (маркировка V )

MICHELIN

Тип шины Профиль

Macadam M50E 150

Macadam M50E 150 и 160 (маркировка V )

Из перечисленных выше наибольшей популярностью среди дорожных водителей пользуются шины Dunlop GPR 70 R и Pirelli MT60 R, а Bridgestone Battlax BT92 занимают третье место. В Великобритании также продаются литые шины Konkorde, которые работают весьма неплохо, но было несколько случаев, когда эти шины, в буквальном смысле, разваливались (у них протектор отслаивался от каркаса шины). Поэтому нецелесообразно рекомендовать эти шины до тех пор, пока фирма не повысит безопасность своей продукции, исправив этот дефект.

Г о н к и

Является ли серийный супермотард конкурентоспособным?

Если ответить просто, то - да. В отличие от большинства других видов мотоспорта, конкурентоспособность и успех в гонках супермотард определяются в большей степени талантом гонщика, а не тем, у кого больше денег. Само собой, что если вы едете на куче железного хлама, то вряд ли сможете победить, каким бы выдающимся гонщиком вы ни были. Но, если ваш мотоцикл в хорошем состоянии и у него нет проблем с двигателем, то ваше место в гонке будет в большей степени определяться талантом и удачей, чем остальными факторами.

Прежде чем начинать даже думать о гонках супермотард, надо осознать, что от двигателя при гоночной езде требуется намного большее напряжение, чем при движении по обычной дороге. Это означает, что мотоцикл придется чаще «баловать» и уход за ним должен быть более тщательным. Другими словами, даже если вы только что купили идеальный супермотард, чтобы он и дальше оставался в таком же идеальном состоянии - все равно придется вкладывать в него деньги. Хотя гонки супермотард и являются, по всей вероятности, самыми «недорогими» из всех остальных типов «взрослых» мотогонок, это отнюдь не означает совсем уж низкую стоимость данного удовольствия. Еще одна неотъемлемая составляющая гонок – травмоопасность. Можно попасть в серьезную аварию, встать, отряхнуться, и как ни в чем не бывало пойти собирать новый мотоцикл. А можно проваляться полгода в больнице после элементарного падения. Все зависит от мастерства и удачи. Помните, что в результате происшествия на гонках вы можете потерять не только здоровье, но и свою работу, а это неминуемо отразится на вашей дальнейшей жизни. Конечно, если вы кроме гонок еще разъезжаете на супермотарде по обычным дорогам, то, возможно, вы там подвержены даже большему риску, чем на треке, но все равно не стоит забывать о своей жизни. Бываеть, что контракт с работодателем содержит сделанную мелким шрифтоммелким надпись о праве нанимателя вас уволить, в первую очередь, именно из-за участия в гонках.

Техника вождения супермотарда

Если вы ездите на супермотарде только по дорогам с твердым покрытием, то в этом случае применима обычная техника езды, т.е. как и на любом другом байке. Но если вы хотите получить максимальное удовлетворение от эксплуатации своего супермотарда, то имеет смысл воспользоваться рекомендациями по основной технике и способам вождения. Попробуйте – вдруг понравится.

Первый момент - где сидеть. При сильном ускорении, особенно на влажной и скользкой поверхности, нагрузка на заднем колесе должна быть максимально возможной для обеспечения лучшего сцепления с поверхностью. Для этого нужно сесть как можно ближе к заднему колесу. Таким образом, передняя часть мотоцикла разгружается, но так как переднее колесо мало связано с ускорением, то на качестве разгона это не отразится. Естественно, что при этом стоит обращать внимание на возможность «козления», т.е. положением корпуса компенсировать возникновение опасности отрыва переднего колеса от поверхности дороги. Однако, при входе в поворот возникает иная ситуация. Непосредственно перед торможением, поменяйте позу - пододвиньтесь к баку, чтобы перенести как можно больше веса в точку контакта передней шины с дорогой. Опять же, если у вас не хватит расторопности поменять позу при наклоне байка в повороте, то есть вероятность заноса заднего колеса. Тем не менее, как передняя часть играет небольшую роль при ускорении, так же задняя часть мало влияет на торможение. Такое же положение (придвинувшись к баку) на сидении следует использовать при резком старте с места, особенно на сухом чистом асфальте.

Теперь переходим к самому приятному моменту, который характеризует супермотард, это - слайдинг (скольжение – прим. ред.) при входе в поворот. Если у вас двухтактный мотоцикл, то пользоваться такой техникой будет весьма сложно. Но на четырехтактниках выполнять слайдинг относительно просто: как только вы преодолейте свои страхи, связанные с тем, что слайдинг идет вразрез с представлением дорожного водителя о естественном стиле вождения. Первое, что нужно сделать - найти хорошую, спокойную дорогу, на которой движение практически отсутствует, или его нет совсем, как нет поребриков, ограждений, столбов и знаков. К этой дороге должна примыкать боковая дорога, на которую и нужно тренироваться сворачивать. Теперь подъезжайте к повороту и запоминайте, как ведет себя мотоцикл. Желательно, чтобы вы проходили поворот на первой или второй передаче. Если что-то не получается, то нужно найти такую траекторию прохождения поворота, чтобы мотоцикл двигался на первой, так как сейчас совсем не требуется высокая скорость. После того, как путем проб и ошибок определена правильная траектория, снова подъезжайте к этому повороту, но на этот раз начинайте тормозить позднее, проходя поворот в стиле гонщика. Приближаясь к повороту, обратите внимание чтобы включенная передача была, по крайней мере, выше на одну, чем это требуется в условиях обычной езды (чтобы был запас оборотов). При торможении (одновременно передним и задним тормозами, а не только передним) выберете передачу для поворота и отпустите сцепление - вы должны почувствовать, что заднее колесо начинает контролируемо скользить. Слишком сильное торможение задним тормозом не нужно, заднее колесо должно продолжать вращаться при боковом движении «юзом». Если вы чувствуете, что заднее колесо начинает сильно вибрировать (если это произойдет, то вы тут же это почувствуете), значит, выбрана слишком низкая передача для входа в поворот. Измените передачу, и вибрация исчезнет. Вот и все. Преодолейте свой стах перед слайдингом, немного попрактикуйтесь, и вы будете похожи на Стивена Чамбона (Stephane Chambon). Эй, я сказал, будете похожи, а не будете скользить на такой же скорости, как он...

Необходимо рассказать о положении ноги при повороте. Я знаю, это может показаться странным, но надо помнить о паре моментов. Во-первых, не надо при повороте упираться ногой в дорогу - нога должна быть над поверхностью покрытия и лишь слегка касаться его при слайдинге. Также нужно быть абсолютно уверенным, что носок ноги смотрит в направлении движения мотоцикла (т.е. туда, куда направлена вилка). Если вы выполняете слайдинг, нога должна подталкивать байк вверх, но нужно, чтобы нога двигалась только в естественном направлении движения мотоцикла. Если носок направлен немного в сторону, и вам не повезет, то нога может зацепиться за дорогу и вывернуться в неестественное положение, что может закончиться чем угодно, начиная от растяжения лодыжки или колена и заканчивая серьезным переломом ноги. А так как возможный перелом может быть вызван силой боковой направленности, то перелом может пойти по спирали. Именно такой перелом был у многократного Чемпиона мира Гран-при класса 500 Мика Дуэна (Mick Doohan), в результате которого он едва не лишился ноги. И, кстати, после того, как вы возвращаете ногу обратно, не забудьте убедиться, что носок плотно прижат к корпусу двигателя, так как в противном случае при случайной потере контроля в высшей точке поворота вы можете попытаться врыть ногу в асфальт. Кроме того, если вы ударитесь о защитное ограждение из покрышек, то после удара ваша нога может вывернуться вбок, с теми же последствиями, о которых мы говорили выше.

Какие шины поставить для гонок?

Я порекомендую шины Michelin, что и не удивительно, так как большинство гонщиков Великобритании отдают предпочтение именно им. Хотя вопрос заключается не совсем в этом. Вопрос, скорее, не в том, какого производителя выбрать, а в том, какой тип шин использовать для определенного трека и/или погодных условий. 100% сухой трек, без бездорожья Слик-шины спереди и сзади

Сырой трек, без бездорожья Спереди - слик-шина с нарезанным протектором или, сзади - слик-шина или слик-шина с нарезанным протектором

Мокрый трек, без бездорожья Гоночные «мокрые» шины спереди и сзади

100% сухой трек, с участками бездорожья Спереди слик-шина с нарезанным протектором или «мокрая» шина, сзади - слик-шина с нарезанным протектором

Сырой трек с участками бездорожья Спереди слик-шина с нарезанным протектором или «мокрая» шина, сзади - слик-шина с нарезанным протектором

Мокрый трек, с участками бездорожья Спереди и сзади гоночные «мокрые» шины

Нужно просто помнить, что гоночные «мокрые» шины не предназначены для того, чтобы их использовали на сухом треке, а, следовательно, они не выдержат и одного дня «сухих» гонок. При таком раскладе, скорее всего, дополнительный набор колес окажется полезным. Или набор монтировок – в течение дня можно будет выбирать, какие шины ставить.

Гладкие шины (слики) делают в трех базовых вариантах - мягкие, средние и жесткие. Выбор шин зависит от стиля вождения, типа мотоцикла и, в меньшей степени, от трека. Время и опыт – главные критерии выбора правильных шин.

Какое давление должно быть в шинах?

Несмотря на то, что четкого ответа на этот вопрос и определенных правил нет, но, по общему мнению, 25-26 psi - оптимальное давление в шинах, как двухтактных, так и схожих с ними заводских супермотардов.

Опускать колено и скользить им или выставлять ногу - Как лучше поворачивать?

Ну, если руководствоваться тем, как поступает абсолютное большинство гонщиков supermotard, то ответ будет однозначный: поворачивать нужно, выставляя ногу в мотокроссовом стиле. Однако, учитывая, что супермотард комбинирует в себе возможности дорожного мотоцикла и внедорожника, возникает вопрос: не должен ли гонщик пользоваться различными стилями вождения?

Давайте поговорим о теории. Почему мотоциклист выставляет ногу? На мотокроссовом треке ответ ясен - для того, чтобы поднять мотоцикл, когда происходит соскальзывание одной из шин в сторону. Если бы у водителя не была выставлена нога, то (согласно теории вероятности) мотоцикл упал бы, а гонщик потерял столь важное для него место в гонке и ценные очки в борьбе за чемпионский титул (существует также проблема дорожного просвета, когда на дороге выбоины, но в данном случае важно не это). Но относится ли это в такой же мере к гонкам на супермотардах? Каковы основные приоритеты гонщика супермотард? Закончить гонку и, в лучшем случае, победить, а если не возможно победить, то тогда, по крайней мере, набрать максимальное количество очков в этом раунде.

Каким образом гонщик достигает этой цели? Проходя круги как можно быстрее, и снижая вероятность падения до уровня случайности. Конечно, уровень такого случая будет у каждого разный, но основная идея понятна.

Как увеличить скорость при входе в поворот, в повороте и при выходе из поворота на трассе с асфальтовым покрытием? Что касается входа в поворот, ответ очевиден: научитесь тормозить позднее и наклоняйте мотоцикл как можно ближе к дороге, насколько позволяют ваши способности. В этом случае нет разницы, выставляете вы ногу или просто наклоняетесь вместе с мотоциклом. А вот скорость при выходе из поворота (следовательно, и ваша скорость на следующем после поворота прямом участке) во многом будет определяться скоростью в середине поворота. Поэтому одним из наиболее важных аспектов, которые надо шлифовать, является скорость прохождения поворотов. Конечно, в том случае, если вы не начинаете тормозить так рано, что все остальные с легкостью вас обходят. Но это уже другой вопрос...

Итак, каким образом гонщик может наиболее эффективно увеличить скорость прохождения поворота? Нужно проходить поворот так, чтобы байк проходил поворот быстрее при данном уровне трекинга. («трекинг» – устойчивость мотоцикла при движении по заданной траектории; прим. ред.). Если вы проходите поворот, выставляя ногу в стиле мотокросс , то мотоцикл должен наклоняться ниже, ближе к покрытию. Но это означает, что байк будет проходить поворот достаточно низко наклоненным к дороге, а, следовательно, у него будет снижен уровень трекинга по сравнению с дорожным стилем вождения, когда вы отклоняете свой корпус, что поднимает мотоцикл и увеличивает площадь контакта шин с покрытием на той же скорости. Увеличение контактной площади шин с дорогой означает увеличение степени трекинга. В отличие от гонщика, который опирается на выставленную ногу, те пилоты, которые скользят по треку коленом, должны входить в тот же поворот на более высокой скорости для того, чтобы увеличить тепень трекинга мотоцикла.

Плюс к этому зададимся вопросом: пускай при слайдинге гонщик и выставляет ногу, чтобы помочь мотоциклу выправиться, но имеет ли смысл делать это при более высоких скоростях и большем наклоне мотоцикла, когда ручки руля проходят над асфальтом на высоте 10 см, а нога располагается почти параллельно покрытию трека? При мотокроссовой скорости такой прием может оказаться полезным, но при скорости, которую развивает супермотард – вряд ли.

Очевидно, что когда гонки идут на бездорожье, все приоритеты гонщика меняются. Да, основная цель остается - проехать трассу как можно быстрее. Но теперь скорости становятся существенно ниже, а доля слайдинга при прохождении трассы значительно увеличивается. В таких ситуациях отклонение корпуса водителя может уменьшить угол наклона и, следовательно, слайдинг. Но если ваш мотоцикл скользит, поможет ли отклонение корпуса его выправить, не упасть, закончить гонку, набрать столь необходимые вам очки? Нет, не поможет. Также как дорожные водители отклоняют свой корпус, мотокроссовые гонщики опираются на выставленную ногу, чтобы предотвратить потенциально опасный наклон мотоцикла. Значит ли это, что такая техника может помочь при слайдинге и на асфальтовом покрытии? Вполне возможно. Но, с другой стороны, та же самая техника также увеличивает и вероятность скольжения, тогда как стиль дорожного водителя позволяет вам поворачивать на такой же скорости, но с гораздо меньшей степенью вероятности потерять трекинг.

Теперь, прежде чем какой-нибудь гонщик на супермотард, прочитавший это, начнет с пеной у рта спорить с нами, надо сделать существенную оговорку: мы говорим об абсолютных понятиях. Другими словами, только об асфальтовом покрытии и только о бездорожье как таковых. Треки для супермотардов обычно такими не бывают (по крайней мере, не должны быть такими). Они не состоят из покрытия только одного вида, как правило, у таких треков (как минимум) два вида покрытия: грязь/гравий и асфальт. Итак, как же ответить на заданный вопрос? Достаточно просто: каждый поворот диктует свои требования. Может оказаться, что на трассе с 90% асфальтового покрытия будет только один поворот, который можно пройти быстрее, если отклонять корпус. Тогда вы именно так и будете его проходить, правильно? Если покрытие мокрое, скользкое, в более медленных поворотах, где велика вероятность того, что мотоцикл потеряет трекинг, может помочь выставленная нога. Если поворот покрыт грязью, тогда, опять же, наилучшим способом прохождения этого конкретного поворота будет опора на ногу. А если лично вы настолько не привыкли скользить коленом по треку, что при использовании такой техники вы пройдете поворот медленнее (независимо от условий трека), то тогда или тренируйтесь, или пользуйтесь той техникой, к которой вы больше привыкли. Все просто, и в то же время определенного ответа нет. Есть только возможности, которыми может воспользоваться гонщик для того, чтобы стать настолько хорошим гонщиком, каким он в состоянии стать. В этом и смысл написания всего этого: дать гонщику больше возможностей для совершенствования. В конце концов, нельзя отрегулировать байк, просто выбирая разные шины, или изменяя одно давление в шинах, меняя только глушители, или исключительно тип двигателя и его регулировки, различные установки подвески и т.д. Вы постепенно приходите к такой комбинации различных элементов и регулировок, при которой достигаете наилучших результатов. Точно также поступает и гонщик, прежде чем находит для себя оптимальный стиль вождения – экспериментирует, комбинирует и ищет.

Есть ли какие-нибудь правила и положения, применяемые к конструкции гоночного супермотарда?

В настоящее время в Великобритании только у ACU есть особые правила, которые применяются к конструкции гоночных супермотардов.

Как нарезать протектор на слик-шинах?

Сама мысль, что вы возьмете пистолет для протектора и станете резать новенькие слик-шины, неприятна для тех, кто никогда раньше самостоятельно не нарезал протектор. Но так ли это сложно, как кажется? Вовсе нет. Если вы можете позволить потратить пару сотен фунтов на покупку пистолета для нарезки протектора, то он вполне сможет себя окупить. Хотя, как правило, на гонках всегда найдется кто-нибудь, кто может вам этот пистолет одолжить. Что же касается самого способа нарезки протектора, то нет ничего проще.

Прежде всего, надо мелом нарисовать на шине рисунок протектора. Чтобы выбрать рисунок, походите в паддоке, где стоят супермотарды, посмотрите, какой рисунок у других, посмотрите различные сайты о супермотардах, где есть фотографии шин с протекторами. Или сделайте рисунок на основе дорожных шин. После того, как вы определились с типом рисунка и нанесли его мелом на шину, можно начинать вырезать его. Держите пистолет под углом 45 градусов к поверхности, а потом поворачивайте его так, чтобы он стал параллелен ободу. Мягко и аккуратно ведите пистолет по линиям рисунка, которые вы нанесли мелом, но не сильно углубляйтесь в поверхность резины, так как это может привести к тому, что пистолет забьется, а протектор получится слишком глубоким. Когда вы дойдете до конца линии, нанесенной мелом, снова поверните пистолет, но на этот раз лезвие должно смотреть вверх и наружу от самой шины. Вот и все - ваш первый протектор готов.

Если вы пользуйтесь чужим пистолетом, всегда прислушивайтесь к тому, что вам говорит его хозяин. У него должно быть достаточно опыта в нарезании протекторов, и, следовательно, он сможет объяснить весь процесс, описанный выше, более понятно и доходчиво. А если вы купите пистолет, то обязательно пpочтите прилагаемую к нему инструкцию.

Есть еще один способ нарезки протектора. Любой крупный поставщик шин, как правило, предлагает своим клиентам нанесение протектора на шины. Правда, обычно такой сервис более ориентирован на шины для грузовиков, а не для мотоциклов. Кроме того, может оказаться, что в некоторых местах откажутся резать шины, руководствуясь требованиями к безопасности дорожного движения, применяемыми в Великобритании. Либо от вас потребуют подписать какие-нибудь бумаги, в которых говорится о том, что вы понимаете, что слик-шины с нанесенным на них протектором нельзя использовать на дороге, и вы обязуйтесь не ездить с такими шинами по общественным дорогам. Непонятно, конечно, какими параноидальными мыслями они руководствуются, если вы не у них купили эти шины, и они не несут никакой ответственности относительно того, как и где вы их будете использовать. Просто имейте в виду возможную бумажную волокиту, если вы решите нарезать протектор в подобном сервисе.

Что нужно взять на гонки?

Совершенно необходимо:

Шлем

Очки (включая сменные фильтры-пленки)

Перчатки

Ботинки (сапоги)

Кожаный гоночный комбинезон

Пояс-протектор - защиту для спины (если у комбинезона нет внутренней, встроенной защиты)

- Лицензию, дающую право участвовать в гонках

- Достаточное количество бензина на день (включая масло для двухтактников, если оно нужно)

Огнетушитель

Столько инструмента, сколько сможете увезти

Измеритель давления в шинах

Сухая/сменная одежда

Запас продуктов на выходные дни

Запас безалкогольных напитков на выходные дни

Что-нибудь комфортабельное для сна (тент, палатка, трейлер, если поблизости нет гостиницы с завтраком)

Туалетная бумага

Ножной насос

Изолента

Запасной комплект тросов

Тряпки и кухонные принадлежности

Полотенце, фланель и проч., чтобы после гонок можно было помыться

Больше денег, чем вы рассчитываете потратить

Чувство юмора и скромность

Чертовски необходимы:

Запасные рычаги и ручки для ручного и ножного управления

Запасная заслонка и трос сцепления

Пояс-протектор, защищающий почки

Запасные шины с монтировкой и мылом для шин (прим.: специальное мыло, которое облегчает установку шины на обод, например, после ремонта покрышки; наиболее часто используют в МХ, эндуро, Париж-Даккар)

Запасные трубки и шланги

Бензоэлектрогенератор и лампочки (с достаточным запасом бензина, чтобы генератор мог работать на протяжении всех выходных)

Грелки для шин

Различные отвертки, плоскогубцы

Подставка для байка

WD40 (или аналог)

Запасная цепь целиком (или, по крайней мере, звенья подходящего размера)

Оборудование для буксировки/веревка

О чем следует помнить:

Не напивайтесь накануне гонок

В течение дня пейте безалкогольные напитки (это улучшит вашу концентрацию; вы можете не заметить, как у вас начнется обезвоживание организма, а если вы еще накануне пили алкоголь, то процесс обезвоживания будет развиваться еще быстрее)

Заранее подготовьте список того, что вы хотите взять с собой и перед тем, как выехать из дома проверьте, все ли вы взяли (включая деньги, карту, инструкции, продукты, напитки, туалетную бумагу, гоночную лицензию)

Снизьте давление в шинах (в качестве начального уровня давление должно составлять 25/26 psi)

Если вы впервые участвуете в гонках, пусть вас даже не беспокоит, насколько медленно вы пройдете трассу, на вас никто не будет обращать внимания

Не спеша изучите трассу, проверьте, как ведет себя мотоцикл на гоночной скорости, а также, как вы себя чувствуете на таких скоростях, и прежде чем проехать по трассе, пройдите по ней пешком

Не меняйте резко направление движения, когда кто-то вас обгоняет, так как гонщик, выполняющий обгон, точно знает, по какой траектории он собирается проехать, и если вы неожиданно поменяете свое положение на треке, это может привести к тому, что он врежется в вас. Концентрируйте внимание на том, что происходит впереди, а не позади вас

Если вы в первый раз участвуете в гонках, не волнуйтесь сильно относительно того, какое оборудование вы используйте, как отрегулирована ваша подвеска, просто получайте удовольствие от дня, проведенного на трассе. Все остальное придет по мере накопления опыта.

Главное: убедитесь, что ваш супермотард находится в идеальном состоянии прежде, чем вы даже начнете думать о треке.