Новости мотоспорта: мotoGP, супербайк, мотокросс

Энди Моррисон, журнал Bike, Великобритания. Перевод.

Добейтесь совершенства при работе с газом и все придет.

Газ - орган управления байка, который чаще всего мучают, в основном потому, что это так чертовски приятно! У него есть способность стабилизировать байк, помогать в изменении направления движения и, даже на скромных аппаратах, производить мощное ускорение и замедление

1) Начать естественно стоит с трековой резины. Это первое и самое важное, можно ехать на стоковом мотоцикле, со всей оптикой, в стандартном обвесе и даже сложенными зеркалами. Но залог того, что ты не вылетишь со всем этим счастьем в гравий, дает хорошая резина, которая даже прощает некоторые ошибки (почувствовал это на своем опыте, когда чувствовал легкий слайдинг в повороте, когда пару раз слегка прикрывал газ и чувствовал, как мотоцикл падает на бок, но открытие газа восстанавливало контроль). В случае стандартной резины, эти ошибки, скорее всего, привели бы к падению

Посадка на прямых

На прямых сидишь максимально сложившись, спрятавшись за ветровик, грудь и подбородок лежат на баке, ноги стоят на подножках пятками, под каблук.

Рекомендации от Вовы Иванова для тех у кого большой рост - у кого локти в таком положении обхватывают колени: чтобы не торчали локти из под обтекателя, можно садиться на хвост, тогда локти прячуться и обхватывают бак.

Посадка в повороте

1. До торможения немного свешиваем задницу в нужную сторону, свешиваться сильно не надо, полбулки это уже много, надо примерно треть

То, что я собираюсь написать, возможно многие из вас уже знают и концу прочтения этой статьи она вам надоест. Но независимо от того, насколько любой из нас разбирается в предмете, вернуться к основам - это всегда хорошая идея, для чтобы получить новое направление движения вперед. Я уверен каждый из вас найдет кое-что здесь, что вы пропустили в прошлом. Я также дам вам некоторые полезные подсказки для того, чтобы вы поработали над вашими мотоциклами

Чтобы сделать мотоцикл более быстрым в управлении steering angle должен быть изменен, и этого достаточно легко достигнуть. Если вы посмотрите на на дорожный мотоцикл в сравнении с гоночным, первая вещь которая броситься в глаза будет это разница в высоте сзади. Поднимая задок вы достигаете двух вещей: вы изменяете steering angle который ускоряет управление и улучшаете дорожный просвет во время поворотов. Также это переносит больше веса на переднее колесо и дает гонщику больше чувства и обратной связи с мотоциклом