You are here:   Главная МотоGP Реальность спасения MotoGp


Реальность спасения MotoGp
Мотоспорт - МотоGP

реальность спасения motogp

В каждом механизме существуют маленькие винтики, на которых держится вся основа конструкции. И, конечно же, большие части, которые руководят всем движением. Кто из них значимее? Логично было бы проанализировать роль каждого. Есть множество различных людей, вовлеченных в огромный механизм Больших Призов, которые так или иначе пытаются сейчас найти путь спасения любимейшего вида спорта. Мнение каждого важно.

Что бы понять насколько, озвучим основные. Свои предложения высказали Президенты FIM Вито Ипполито, Dorna Sports Кармело Эспелета, директора заводских и частных команд. Но будет несправедливо обойти мнение ведущих «технарей» заводских кузниц, с которых, собственно, и начинается золото побед. В их лабораториях и департаментах тоже рождаются конструктивные идеи. Основной груз лежит на их плечах: разработка новейших технологий, позволяющих извлекать из двигателей максимальный потенциал, достигая при этом пределов невозможного.

Лидер проекта Ducati Desmosedici Филиппо Прециози уверен, что спасение MotoGP не в изменении правил, а в стабилизации ситуации на рынке гоночной техники.

Технический гений Прециози вывел Кейси Стоунера в чемпионы мира в 2007 году. Он уверен, что любые изменения в техническом регламенте, приведут только к дополнительным расходам, а не к их сокращению.

«Мы еще не успели толком привыкнуть к 800-кубовым прототипам, а нас уже пересаживают на единые покрышки. Что касается Ducati, переход чемпионата на Bridgestone нам только на руку: у нас есть все данные и настройки, нас новые правила вообще не коснутся. Но как быть командам, которые всю жизнь работали с Michelin? Их ждут тяжелые времена!»

«Если мы хотим сохранить расходы на каком-то определенном уровне, держать их под контролем, то лучшим средством для этого было бы заморозить правила чемпионата, хотя бы на несколько лет, - считает итальянский инженер, - Мы все хотим какой-то стабильности, уверенности. Любые новые движения стоят новых денег».

Филиппо Прециози считает единственно правильным метод спасения Больших Призов: не менять правила и тем самым через год-другой затраты заводов снизятся сами собой. Логика есть, однозначно.

Еще одно мнение, Эрве Поншараль член Комиссии Гран-При (MotoGP Grand-Prix Commission), президент Международной ассоциации гоночных команд (IRTA), босс команды Tech 3 Yamaha.

Его мнение окрашено философским отношением к происходящему. Все в мире поддается изменению, ничто не стоит на месте, и чемпионату настало время меняться.

«Введение правила единого поставщика, эволюция класса 250 в Moto2, сокращение общего времени тестов и внесение в технический регламент предложенных командами изменений – это бесспорно большие шаги вперед, о которых не так давно я, честно говоря, и не помышлял. И пускай они, отчасти, навеяны кризисом – если он дает нам повод и возможность основательно встряхнуть и улучшить Чемпионат, нужно сполна этим воспользоваться...»

Конечно, Поншораль признает, что такие перемены навеяны всемирным кризисом в первую очередь, но может быть это к лучшему? Он отметил, что участие в Чемпионате напрямую зависит от спонсорских денег. И, если объем их прибыли сокращается на 20-30%, то и участие их сократится на столько же.

«Поэтому сейчас необходимо, в первую очередь, сделать участие в Чемпионате более доступным, чтобы команды не настолько зависели от огромных спонсорских контрактов. Мы с г-ном Эспелетой [глава Dorna Sports] встречаемся с руководителями всех независимых команд MotoGP, чтобы еще раз обсудить сложившуюся ситуацию и выработать новые шаги по ее решению. Шаги, которые были бы приемлемы и полезны для всех. И основная наша задача сейчас, как я уже говорил, сделать участие в Чемпионате менее дорогостоящим; с этим согласны и Dorna и IRTA и FIM и MSMA [Международная ассоциация производителей] и сами команды».

«Лично я никогда не сижу в унынии и не опускаю руки, если не удается найти подходящего партнера – и хотелось бы, чтобы остальные имели возможность относиться к этому так же».

Комиссия FIM по Большим Призам предложила свой метод сокращения расходов команд MotoGP. На обсуждение внесены три предложения: Первое: во всех классах, включая Moto2 и MotoGP, ограничить количество мотоциклов одним на пилота. Второе: запретить применение карбоновых тормозов и обязать команды использовать только стальные диски. Третье: подобно тому, как решается вопрос с продлением жизни движков в Формуле-1, в техническом регламенте установить некий минимальный срок службы каждого двигателя - скажем, три гонки. За это время, двигатель нельзя менять на новый. Эти, и другие вопросы обсудил в Болонье Кармело Эспелета (Dorna) на встрече с директорами независимых команд.

Кармело Эспелета наглядно продемонстрировал директорам независимых команд, как FIM и Dorna поможет им сэкономить, это вызвало здоровый интерес всех участников.

Существует и еще одна возможность: сократить число этапов, чтобы сэкономить на переездах и прочих расходах, связанных с проведением гонок. В конце концов, календарь MotoGP долгое время включал 15 гонок, и это всех устраивало. Но даже в Формуле Берни Экклстоун, несмотря на проблемы в экономике, настаивает на увеличении числа этапов до 20, и подводит под эту идею вполне реальную экономическую базу. Как известно, ФОМ даже идет на финансовые поблажки экономически слабым командам - доходы позволяют.

В MotoGP то же самое делает «Dorna».

«Объемы помощи, которую «Dorna» оказывает командам и изготовителям мотоциклов, все время растут, - говорит Ливио Суппо. - А для того, чтобы собрать необходимый для этого бюджет, нужно проводить больше гонок».

«Нынешние 18 этапов - это не так уж много, - считает Поншараль. - И я предпочел бы добавить еще пару гонок, чем провести лишние две испытательных сессии. В конце концов, когда мы проводим испытания в Сепанге, Катаре или Австралии, нам за это никто не платит. Все расходы мы покрываем из своих бюджетов. А вот когда мы выходим в Малайзии или Австралии на гонки, за это нам платят».

Принципы оздоровления Больших Призов не перестают обсуждаться, но гарантированно только одно, Чемпионат будет не менее зрелищным и захватывающим, несмотря на всемирное потрясение.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Новости motoGP:

Кейси Стоунер критикует Bridgestone

News image

В этом году было много жалоб на Бриджстоун, особенно по поводу мягкой стороны асимметричных шин. И...

Горячая битва сезона 2009!

News image

Гран При Каталонии войдет в историю лучших сражений в истории MotoGP - между напарниками по команд...

MotoGP: TOP-10 самых громких событий сезона 2009 года

News image

Десять самых нашумевших событий, изменивших наше представление о чемпионате мира по MotoGP 2009 го...

MotoGP. Валентино Росси, главный пиармейкер чемпионата прототипов

News image

Его возвращение в гонки намного раньше первоначально объявленного срока уже привлекло повышенное в...

Мотоспорт:

Унимото (unimoto) интервью Сайдкар Вилли

News image

Отец-основатель этого оригинального вида драг-рейсинга Сайдкар Вилли ответил на несколько наших вопросов: B.F.: Расскажи немн...

Супербайк

News image

Супербайк — неофициальное название дорожных мотоциклов спортивного типа (также Спортбайк), конструкция которых имеет черты, свой...

Уроки мастерства:

Интервью с Александром Нифонтовым: МФР - вчера, сегодня, завтра

News image

Мотогонки.ру: Александр Николаевич, с чего началось ваше президентство в МФР? Чтобы возобновить работу федерации, мы прежде в...

Краткая история Российского мотоциклостроения

News image

Краткая история Российского мотоциклостроения взята из Энциклопедии Мотоциклистов. История создания мотоцикла История созд...

Лучшие мототрассы:

Moscow Ring

News image

Moscow RingРоссия, Москва, Мячково Длина кольца: --- метров Ширина трека: --- метров

Circuit Kraaliler

News image

Circuit KraalilerТурция, Истанбул Длина кольца: 5333 метра (3.34 мили) Ширина трека: 14 - 21.5 метр Самая длинная пряма...

Авторизация



Последние новости:

Беларусь примет Чемпионат Европы по мотоболу 2010 года

Европейский союз мотоциклистов (UEM) принял решение провести очередной XXV чем...

Колечко, колечко, кольцо!

В эту субботу под Нижним Новгородом состоится открытие новой гоночной трассы ...

Между Лаузицем и Мюджелло

В эти выходные внимание поклонников гонок будет сконцентрировано на немецком Л...

Популярные статьи:

Прокат авто на 1 день в Киеве: советы профессионалов

Всевозможные транспортные средства уже давно выступают важной частью нашей жизни...

Где можно провести аттестацию рабочих мест?

Центр "Профессиональная безопасность" – это новейшее учебное заведение, где имее...

Страховка от невылета: рекомендации экспертов компании ЕКТА

Отдых – это одинаково всегда к месту, в частности, если он происходит вдали от д...

Новости МотоGP:

MotoGP: великие перестановки

Скоро настанет великий день для любителей MotoGP во всем мире. Валентино Росси...

Путь Карлито (Журнал Мото , апрель 2010 года)

Карло Пернат: «Мне платят за мою страсть» В паддоках MotoGP Карло Пернат - ...

Валентино Росси: новый шлем для гонки

Помимо новой «одежки» мотоциклов с фотографиями поклонников, решено было, что ...