Новости мотоспорта: мotoGP, супербайк, мотокросс

Хочется, чтоб разговор о том, рождаются чемпионами в мотоспорте или становятся, перерос в целый цикл, потому что тема неисчерпаема, есть, о чем поспорить. Начало было положено «Формулой любви», и говорить об этом желание не пропадает. Причем, не только о мировых звездах. Лишь для того, что б тема захватывала и манила, продолжим разговор, коснувшись мирового имени, которое надолго приковало к себе внимание миллионов,- Валентино Росси.

Взглянешь, ничего загадочного, одним словом - талант, но в его характере есть много скрыто-чемпионского, только ему свойственного, пойди, разберись, это врожденные качества или все же воспитание времени и обстоятельств.

Откуда такой «выверенный набор черт чемпиона»? Что надо, чтобы стать таким ... уникальным? Как думает Валентино? Что он видит, когда выходит на старт Гран При? Когда работает с мотоциклом или обсуждает результаты испытаний с Джереми Бержессом в своем гараже? Странно, но вероятнее всего и сам Великий Росси не смог бы (да и вряд ли захотел бы) рассказать обо всем этом.

Майк Пике из британского журнала TWO решил проникнуть в мир Росси «с черного входа»: он провел множество эксклюзивных интервью с теми, кто хорошо знает Валентино уже много лет. Совсем немного приоткроет его рассказ завесу над жизнью уникального гонщика. Избранные части из этого увлекательного исследования жизни великого Доктора.

… Это было накануне Гран При Японии, 5 октября 2003 года. Поздним вечером субботы, Росси принял одно из самых монументальных решений в истории MotoGP: после всех побед в классах GP125 и GP250, в шаге от третьего чемпионского титула в «Королевском классе» вместе с Honda, после создания «мотоцикла мечты», литрового RC211V, он решает покинуть заводскую команду ради продолжения карьеры вместе с Yamaha. Да, это в его стиле! Этот поступок характеризует Валентино, как ни один другой из известных нам. И нет ни одного другого пилота во всей истории мотогонок, наделенного таким выверенным набором черт победителя. Его итальянский шарм гармонично сочетается с незыблемой уверенностью, мозгами стратега и четкой определенностью в каждом шаге.

«Его самоуверенность просто непотопляема, - говорит одна из инсайдеров MotoGP, журналистка телеканала BBC Сьюзи Перри, - У него никогда не было проблем с тем, чтобы быть звездой в тот или иной момент. Даже тогда, когда другие считали его решения и поступки … ммм … не совсем этичными. Он бы все равно сделал то же самое, если был уверен в том, что поступает верно». Действительно, уверенность Росси просто феноменальна.

Сам он видит секрет успеха лишь в одном – умении концентрироваться на том, что он делает каждую секунду: «Я могу пилотировать байк, не думая при этом о покрышках или стратегии. Я достаточно подумал об этом на тренировках. Я всегда готов к конструктивной критике, собран и организован», - сказал Росси в одном из интервью где-то в середине 2005 года.

Когда в 2006 и 2007 годах Росси проиграл чемпионаты из-за недостатка скорости и технических проблем, он не сдался и не позволил списать себя со счетов. Спустя сезон, он ехал, словно одержимый дьяволом, пилотируя байк на грани законов физики: это был сигнал всем тем, что поставил крест на 29-летнем итальянце. Наряду с такими спортсменами, как Бэкхем и Тайгер Вудс, Валентино олицетворяет вид спорта, которым занимается.

Как сказала Сьюзи: «Росси уникален: его одного достаточно, чтобы дать человеку, впервые увидевшему мотоцикл, полное представление о том, что такое мир мотогонок. Он – икона!»

В 2006 году Никки Хейден, выигравший свой первый чемпионский титул, так сказал о Валентино: «У него есть все, чтобы быть серьезным соперником для любого из нас: желание, целеустремленность и талант. Он знает, что и когда нужно сказать. Он знает, как играть людьми, играть их картами против них самих, будто всегда наперед знает, какая масть кому пришла. Когда этот парень в гараже, он настолько собран и сфокусирован на самом процессе работы, что у других пропадает желание заниматься своими делами – все собираются вокруг. От стикера на байке до цвета мотобот – все должно быть идеально подобранным. Он ничего не упускает из вида».

Валентино проделал огромный путь, начав тренироваться в родной Тавулье на местном картодроме. На минибайк его посадил отец, Грациано Росси. Бывший гранприйный пилот сыграл решающую роль в карьере Валентино. Но изначально, Грациано планировал вырастить из Валентино не мото-, а автогонщика. Единственное, что ограничивало их возможности, был бюджет в 50000 долларов. Решение Валентино заниматься мотоциклами помогло не только сэкономить деньги, но и перейти на «следующий уровень» развития с минимальными потерями.

Сегодня, спустя вот уже 16 лет, Грациано занимает важное место в жизни Валентино. В знак уважения к отцу, Росси взял себе его номер «46». Валентино наотрез отказался менять номер на «1» после победы в чемпионате 2002 года, хотя на этом настаивали в Honda. А затем и в Yamaha. Валентино во многом остался тем же 13-летним ребенком. Он держится своих корней и забавляется по жизни.

«Все, о чем думает Валентино – это как бы сделать гонку как можно более насыщенной и интересной. Он ловит от этого кайф, чем сложнее – тем лучше, - отмечает Джереми Бержесс, - Но это не то же самое, что неуемная жажда побеждать. Даже когда он финиширует вторым после долгой, красивой битвы, он счастлив».

«Он похож на 16-летнего парня, который только начинает знакомиться с Большим Миром, - говорит бывший напарник Росси по заводской команде Yamaha Колин Эдвардс, - Когда он ездит на мотоцикле, он напоминает мою дочь, которая катается на велике просто чтобы получить удовольствие».

«Он действительно похож на подростка, - говорит Карло Пернат, один из инсайдеров MotoGP в Италии, - Валентино сохранил отношения с теми же друзьями, с которыми он общался в детстве, с которыми вырос в Тавулье. После гонки, найти его просто нереально. Никто не знает, с кем и куда он отправился на этот раз: может быть он в Лондоне, может быть оттягивается на дискотеке в компании ребят «из соседнего двора». Он не меняется с годами, ему пофигу, насколько он знаменит, и ему не нужна жена-фотомодель».

«Однажды я спросил его, есть ли у него желание что-нибудь изменить в своей жизни, - рассказывает Майк Скотт, - он ответил «Да! Я хотел бы на денек перестать быть Валентино Росси». И он снова именно это и имел в виду!»

В своей автобиографии Росси так раскрыл суть этих слов: «Меня преследуют охотники за сенсациями. Меня хотят расплющить и приклеить на скотч к доске объявлений, а затем похвастаться, что пили со мной чай. Это похоже на то, что меня раздирают на сувениры или выставляют на всеобщее обозрение в зоопарке, как животное».

Да, он живет по своим правилам, но не навязывает их окружающим.

Джереми Бержесс, бессменный технический директор и инженер Валентино Росси с 2000 года. В шести титулах Валентино столько же заслуги Джереми, сколько и его самого.

«… Сейчас в пелетоне действительно появилось несколько пилотов, которые боятся вступать в борьбу с Валентино. Новое поколение Стоунеров и Педрос не желает быть смятыми или оказаться в гравии по воле Росси, но они подстраиваются под его ритм … … Кажется, Валентино это совсем не волнует. Он борется сам с собой, и поэтому не может проиграть… … Как-то раз Эдди Лоусон сказал мне: «Больше всего боюсь того, что не могу точно сказать, почему я лучший» Что касается Валентино Росси, уверен, у него нет такой проблемы. Он лучший во всем!»

Origin by Mike Peake, TWO #1/2009

Это лишь малая часть отзывов об уже легендарном гонщике. Но даже эти несколько мнений от знающих Росси людей говорят о необыкновенном и особом духе чемпиона, о совершенной непохожести на всех, кто был до него, да и, наверное, после. Сохраняя в душе мальчика-подростка, следуя мальчишеским куражам, он проявляет мужскую хватку в борьбе за свою звезду!