You are here:   Главная Теория мотоспорта Highside (хайсайд)


Highside (хайсайд)
Мотоспорт - Теория мотоспорта

highside (хайсайд)

Никогда не пытайтесь повторить это сами ни в домашних, ни в каких-либо других условиях!

Потрясающе обширна и разнообразна палитра всевозможных падений, периодически постигающих мотоциклистов в той или иной ситуации. Но есть среди них одно из наиболее тяжелых и опасных по степени наступающих последствий, для обозначения которого западные коллеги ввели даже специальный термин – highside.

Наиболее часто «исполнителей» полета на сверхмалых высотах можно наблюдать на треке. Впрочем, это не исключает полностью возможность вникания в суть модного английского понятия и хозяев дорожных мотоциклов или, при определенных и крайне неблагоприятно сложившихся обстоятельствах, даже укротителей всяческого рода малокубатурных «тошнилок».

В чем суть происходящего действа? Рассмотрим на примере специально тренированного пилота-самурая, «развлекавшегося» подобным образом на одном из моих мастер-классов по технике трековой езды в прошлом сезоне.

Если принять в расчет, что асфальтовое покрытие не изобилует различными составляющими, заметно ухудшающими его сцепные свойства, то для наступления «звездного момента» летчика-истребителя потребуется несколько факторов.

1. Пилот входит в поворот.

2. На выходе из поворота пилот резко «открывает» «газ». Заднее колесо пробуксовывает, и мотоцикл уходит в занос.

3. Мотоцикл заносит. Пытаясь «поймать» аппарат, пилот сбрасывает газ и сцепление заднего колеса с асфальтом восстанавливается...

4. ...что приводит к резкой потере скорости. Сила инерции продолжает нести пилота вперед – к «хайсайду».

5-7. Пилота выбрасывает из седла мотоцикла вверх и вперед. Обратите внимание : «хайсайд» случился на скорости всего около 50 км/ч.

Предполагается, что наш герой априори бесстрашен, поэтому повороты на своем спортбайке он проходит практически в запредельных углах. Обратите внимание, что Suzuki GSX-R1000 полностью уложен до подножки водителя, расположенной, кстати, довольно высоко. Но поскольку пилот довольно грамотно свешен и не «клизмотронит», то даже в таком варианте ничего страшного не происходит, мотоцикл упорно не желает встречаться с асфальтом, неся своего седока к моменту славы. Если же в такой ситуации той небольшой площади резины, которая «работает» с поверхностью, все же окажется недостаточно, то мотоцикл мягко, насколько вообще это слово здесь применимо, соскользнет. В данном случае падения на правую сторону – типичнейший пример lowside. В переводе – «низкое падение». Единственные возможные варианты при этом – какое из колес первым потеряет контакт с асфальтом. Но для рассматриваемого нами процесса одного только критичного угла наклона мотоцикла недостаточно, потребуется еще несколько составляющих.

Вот чего никогда не следует делать при таком серьезном наклоне аппарата – опрометчиво и бесстрашно «открываться»! Итак, что же произошло? Могучий Suzuki GSX-R1000, запросто срывающий заднее колесо в пробуксовку порой и на третьей передаче при прямолинейном движении, на столь панибратское отношение ответил, в общем-то, согласно всем законам физики…

То есть, сила сцепления заднего баллона, напомню, заметно уменьшенная ввиду большого угла наклона мотоцикла, а значит и меньшей площади контакта резины с асфальтом, оказалась явно меньше силы тяги, приложенной все к тому же заднему колесу. В результате этого локального конфликта случилась пробуксовка, немедленно повлекшая за собой занос.

До кульминации осталось совсем немного. Райдер чувствует, что задняя часть мотоцикла начинает «плыть», и инстинктивно (страшно все-таки!) доводит дело до логического завершения – «закрывается» и одновременно пытается «поймать» заблудший хвост, повернув руль в сторону заноса. Но, согласно одной старой советской поговорке: «поздно пить боржоми, если почки отказали!».

Вот теперь у нас есть полный набор для того, чтобы столь беззастенчиво попранные законы физики смогли катапультировать около 300 кг (приблизительный вес пилота и мотоцикла) в воздух даже с «безобидных» 50-ти км/ч! В принципе, все делалось правильно, именно так занос и ловится, но… на заднеприводном автомобиле. На мотоцикле такая схема тоже работает, но только на очень ранних стадиях, особенно это касается мощных спортбайков! Однако вернемся к нашему герою. Процесс достиг своего апогея, настойчивый пилот сумел-таки погасить возникший занос и даже восстановить утерянный контакт задней резины с асфальтом. Единственное, что он не сумел сделать, так это договориться с сэром Исааком Ньютоном, еще за сотни лет до этих драматических событий справедливо заметившим, что единожды приложенная сила не может раствориться волшебным образом «в никуда»...

В нашем случае это серьезный вращательный момент, возникший при заносе мотоцикла. Именно он не дал продолжить возможность безнаказанного дальнейшего перемещения в горизонтальном положении, выплеснув, согласно базовым законам физики, сгусток накопленной кинетический энергии вперед – вверх.

В итоге получился классический highside – высокий полет, надо заметить, весьма и весьма точное определение… Для достижения еще более впечатляющих «высот» орбитального пилотирования конструкторами «предусмотрена» подвеска, на ходе отбоя работающая не хуже иной катапульты!. Удержаться в такой ситуации на мотоцикле, мягко говоря, очень проблематично…

А почему последствия такого рода падений бывают наиболее тяжелыми, красноречиво говорит все та же фотография. Напомню, что скорость при «выполнении» этого показательного выступления из серии «То, чего вы меньше всего хотите, чтобы с вами произошло» была всего 50 км/ч!

Возникает вполне закономерный вопрос: как правильно бороться с возникающим заносом, чтобы впоследствии не наблюдать собственный мотоцикл с высоты птичьего полета?

Как бы абсурдно это ни звучало, но единственным возможным способом избежать highside при столь запущенном боковом скольжении… будет активная работа «газом»! Посмотрите, как это делает почти половина гонщиков MotoGP, а теперь подумайте о том, способны ли вы вопреки собственным инстинктам самосохранения, уловив начавшееся боковое скольжение, еще больше открутить ручку «газа»…

Так что действительно реальной возможностью избежать сомнительного счастья бреющего полета будет жесткое пресечение малейших попыток «хвоста» уйти на сторону еще в самом зародыше!

Тогда, и только тогда, можно смело прикрываться, не боясь взмыть в воздух.

А как же гонщики на супермото, ездящие в боковом скольжении чуть ли не всю дистанцию трассы? А вот здесь все несколько по-иному. Во-первых, срыв заднего колеса они всегда провоцируют преднамеренно, используя для этого как двигатель (получите пару передач вниз и полный «газ»!), так и задний тормоз. А во-вторых, эти ребята хорошо представляют, что будет, если в этот момент пойти на поводу инстинкта самосохранения, так нам порой мешающего в управлении мотоциклом, и «закрыться»…

Теперь хотелось бы вернуться к началу статьи, чтобы у перемещающихся на «гражданских» дорожниках и скутерах не возникло ложного представления о том, что этот материал представляет для них исключительно факультативный интерес. Ведь отсутствие мощного двигателя отнюдь не является гарантом того, что ЭТОГО  с вами не случится. Ведь никто и никогда (во всяком случае, в нашей стране) не может гарантировать, что в повороте заднее колесо вашего Dragster! (хе-хе) не попадет на заботливо оставленный дорожниками гудрон или другую склизкую мерзость, вы начнете активно бороться с заносом, а дальше вам снова придется освежить полученные знания по физике за шестой класс…

P. S. «Учебный» highside был «профессионально» исполнен не знающим и тени сомнения и страха Дмитрием, магическим образом ухитрившимся не пострадать в столь тяжелейшей передряге, чего стоит одно только приземление!.

Но, смею вас заверить, такой благополучный исход – это просто счастливое исключение, так что учитесь на чужих ошибках.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Новости motoGP:

Бен Спис: метит в топ-5

News image

Бен Спис недоволен восьмым местом на Гран При Германии. Этот неплохой результат для новичка, по ег...

Поншараль наметил план тестов для Tech3 Moto2

News image

Развитие проекта Tech3 в Moto2 идет полным ходом. Предвкушая тесты, которые состоятся в Валенсии н...

Росси протестирует Ducati GP10

News image

Итальянская Gazzetta dello Sport сообщает, что, в обмен на отсрочку объявления о переходе в Ducati...

MotoGP. Сезон 2008. Назад в старые добрые дни

News image

Валентино Росси - чемпион MotoGP 2008Прошло два года с тех пор, как Валентино Росси выиграл чемпио...

Мотоспорт:

Унимото (unimoto) интервью Сайдкар Вилли

News image

Отец-основатель этого оригинального вида драг-рейсинга Сайдкар Вилли ответил на несколько наших вопросов: B.F.: Расскажи немн...

Мотогонки на льду: чемпионат мира, Тольятти

News image

Более пяти тысяч болельщиков стали свидетелями захватывающей гонки первого этапа финала личного чемпионата мира, проходившего в ...

Уроки мастерства:

Марат Канкадзе представил MOTOSHOW на Stunt Jam 2010

News image

В субботу, 10 июля 2010 в Архангельском, на территории крупнейшего частного музея техники Вадима Задорожного прошел ставший уже ...

Валентино Росси огорчен

News image

«Валентино Росси огорчен тем, как средства массовой информации в газетах и на ТВ переворачивают его дело, но в тоже время он чув...

Лучшие мототрассы:

Estoril

News image

Название: Эшторил Страна: Португалия Протяженность (м): 4360 Открыта в 1972 году. Длина прямой старт-финиш - 986 мет...

Трек в Ле Мане (Le Mans)

News image

Напомним, что начиная с французского этапа вступают в силу изменения в регламенте проведения практических и квалификационных зае...

berg по выгодной стоимости

Авторизация



Последние новости:

Беларусь примет Чемпионат Европы по мотоболу 2010 года

Европейский союз мотоциклистов (UEM) принял решение провести очередной XXV чем...

Колечко, колечко, кольцо!

В эту субботу под Нижним Новгородом состоится открытие новой гоночной трассы ...

Между Лаузицем и Мюджелло

В эти выходные внимание поклонников гонок будет сконцентрировано на немецком Л...

Популярные статьи:

История мотоспорта

Возникновение мотоспорта тесно связано с изобретением самого мотоцикла. 188...

Подготовка мотоцикла для трека

Каждый, кто когда-либо выезжал на гоночный трек не забавы ради не один раз зад...

Компания «СИНКАЙ-МОТОРС»

Компания под названием «СИНКАЙ-МОТОРС» появилась в 2012-м году, поэтому она счит...

Новости МотоGP:

MotoGP: великие перестановки

Скоро настанет великий день для любителей MotoGP во всем мире. Валентино Росси...

Путь Карлито (Журнал Мото , апрель 2010 года)

Карло Пернат: «Мне платят за мою страсть» В паддоках MotoGP Карло Пернат - ...

Валентино Росси: новый шлем для гонки

Помимо новой «одежки» мотоциклов с фотографиями поклонников, решено было, что ...